שווערע גליטשענדיקע טיר מאָטאָרן פֿאַר 2x250 ק"ג ווערכאַוס פּאַנעלן: דריימאָמענט און פליכט ציקל ספּעקס

עס איז 03:00 אין דער פרי אין א לאגיסטיק ווערהאוז אינדרויסן פון ראטערדאם, און די דאק טיר ביי בוכטע 14 האט זיך יעצט געעפנט צום דריטן מאל אין צוואנציק מינוט. צוויי הונדערט און פופציג קילאגראם פאנעל פער זייט, פיר הונדערט און פופציג קילאגראם פער ציקל, און דער אפעראטאר מאטאר דארף ריינ באוועגן דאס וואג, עס האלטן דארט בשעת די גאפל-טראגער גייט פארביי, און דערנאך עס נאכאמאל פארמאכן — אלץ אינעם 8-סעקונדע ציקל וואס די ווערהאוז מענעדזשמענט סיסטעם האט געפלאנט פאר דער שיכט.דאָס איז די אַרבעטסלאָוד וואָס אַ שווערער גליטש-טיר מאָטאָר זעט אין אַ אַרבעטנדיקן ווערכאַוס, און די אינזשעניריע ברירה צווישן 24V ברושלעסס גליטש-טיר און 220V AC איז די איינציקע באַשלוס וואָס באַשטימט צי דער מאָטאָר האַלט אָן 3 מיליאָן ציקלען אָדער ברענט אויס ביי 800,000.נאך א יארצענדלינג פון פארקויפן אויטאמאטישע טיר סיסטעמען אין ווערהאוזן, עפנטלעכע פאסיליטיעס און אינדוסטריעלע זייטלעך, האב איך געלערנט אז די ספעק בויגן דערציילט קיינמאל נישט די גאנצע מעשה — די דריימאָמענט מאטעמאטיק, די דוטי ציקל, און דער סערוויס פאקטאר טוען יא.

ל.ל.;ד.ר.

• מאָטאָר אַרכיטעקטור— 24V ברושלעסס גלייכשטראָם געווינט פֿאַר 2x250 ק"ג ווערכאַוס פּאַנאַלז; 220V AC איז פּאַסיק אָבער עס לייגט צו זיכערקייט און קאָסט אַ לאַנגע צייט.
• דריימאָמענט מאַטעמאַטיק— 500 ק״ג טאַפליע וואָג איבערזעצט זיך צו בערך 25-35 נ״מ בײַם מאָטאָר אַרויסגאַנג שאַפט נאָך דעם 1:15 גאַנג פאַרהעלטעניש.
• דוטי ציקל— S3 אינטערמיטענט פּעריִאָדיש מיט 30% דוטי פאַקטאָר איז די אינזשעניריע דיפאָלט פֿאַר 200+ ציקלען פּער שיכט.
• לעבן— 3 מיליאָן ציקלען (10 יאָר) פֿאַר ברושלאָזע גלייכשטראָם קעגן 1 מיליאָן פֿאַר טיפּישע ברושעד מאָטאָרן.
• סערוויס פאַקטאָר— 1.15-1.25 איז דער ערלעכער ראַנג; ספּעק בויגן 1.0 זאָל זיין אין פֿראַגע.

03:00 אין ווערהאוז, מוז די דאָק טיר זיך רירן 250 קילאָ צוויי מאָל איידער די שיכט ענדיגט זיך.

א ווערהאוז דאָק טיר איז נישט קיין לאָבי טיר. די לאָבי טיר אין אַ האָטעל עפֿנט זיך 200 מאָל אַ טאָג; די ווערהאוז דאָק טיר עפֿנט זיך 200 מאָל איידער די מאָרגן שיכט ענדיגט זיך. די ציקל קורס איז די איינציקע גרעסטע וועריאַבל וואָס טיילט אַ שווערן גליטש טיר מאָטאָר פֿון אַ נאָרמאַלן קאמערציעלן אָפּעראַטאָר, און די אינזשעניריע קשיא איז נישט צי דער מאָטאָר קען זיך באַוועגן 250 קג — עס איז צי דער מאָטאָר קען זיך באַוועגן 250 קג פֿיר הונדערט מאָל אין אַן 8-שעה שיכט אָן די ווינדינגס צו איבערהייצן.דאָס איז וואָס די דוטי ציקל ספּעק טאַקע מיינט אין פּראַקטיק: עס איז אַ טערמישער בודזשעט, נישט אַ באַניץ קוואָטע.

דער YF150 בראשלעס גלייכשטראָם מאָטאָר אין אונדזער שווערער אַרבעט סעריע איז רייטאַד פֿאַר 2×250 ק"ג (וואָס אונדזער פּראָדוקט ספּעק בלאַט רופט דער 2250 ק"ג קאַפּאַציטעט אָפּעראַטאָר, ווייַל די אָפּעראַטאָר סיסטעם כולל שפּור, גאַרטל און טיר פּאַנעל וואָס אַלע לייגן צו צו דער לאַסט וואָס דער מאָטאָר דאַרף צו באַוועגן). 03:00 אין דער מאָרגן מיט אַ 200-ציקל שיפט, צינדט דער מאָטאָר זיך אָן בערך איין מאָל יעדע 90 סעקונדעס, וואָס אויף אַ 30% דוטי פאַקטאָר S3 ציקל מיינט 27 סעקונדעס פון לויף צייט און 63 סעקונדעס פון רו צייט. די רו צייט איז וואָס האַלט די מאָטאָר ווינדינגז קיל, און דער 30% דוטי פאַקטאָר איז די אינזשעניריע נומער וואָס זאָגט: ביי דעם ציקל קורס, וועט דער מאָטאָר נישט איבערהייצן אפילו ביי פול רייטאַד לאַסט.

אין אונדזערע אינסטאַלירער דאַטן איבער די ווערכאַוס פּראָיעקטן וואָס מיר האָבן געשיקט איבער די לעצטע יאָרצענדלינג, איז די דאָק טיר ציקל קורס די וועריאַבל וואָס איבערראשט פּראָקורעמענט טימז די מערסטע.רובֿ קויפער ספּעציפֿיצירן די טיר לויט וואָג קלאַס — 2×250 ק״ג, 2×400 ק״ג, 2×600 ק״ג — און פֿאַרגעסן צו פֿרעגן די פֿראַגע וועגן ציקל ראַטע.א 2×250 ק"ג טיר וואס עפנט זיך 50 מאל א טאג האט אן אנדערע מאטאר ספעק ווי א 2×250 ק"ג טיר וואס עפנט זיך 200 מאל א טאג, און דער פראקורמענט טעות פון ניצן די לייטערע ספעק איז וואס איז די סיבה פארן ערשטן סערוויס רוף זעקס חדשים נאך דער אינסטאלאציע. איך בין שוין אריין אין גענוג ווערהאוזן וואו די פראקורמענט מאַנשאַפֿט האט געקויפט א סטאַנדאַרט קאמערציעלע אָפּעראַטאָר פאר א שווערע אַפּליקאַציע, און די קאָסטן פון דעם אויסטויש פּלוס די דאַונטיים איז שטענדיק 3 מאָל די קאָסטן פון דעם ריכטיקן מאָטאָר פון פאָראויס.

פארוואס 24V ברושלעסס DC געווינט פאר די 2×250 ק"ג פאנעל געאמעטריע

די 24V ברושלעסס גלייכשטראָם אַרכיטעקטור איז נישט קיין פֿאַרקויף ברירה — עס איז אַן אינזשעניריע ברירה מיט מעסטבארע קאַנסאַקווענצן פֿאַר די ווערכאַוס טיר אַרבעטסלאָוד.דריי אינזשעניריע דעטאַלן מאַכן 24V ברושלעסס DC די ריכטיקע פעליקייַט פֿאַר 2×250 קג ווערכאַוס פּאַנאַלז: טאָרק געדיכטקייט, לעבן-צייט, און ראַש.אויף טאָרק געדיכטקייט, דער YF150 ברושלעסס DC מאָטאָר גיט 60 וואט פון ראַטעד מאַכט ביי 24 וו אין אַ 2.5 קג פּעקל, וואָס גיט אַ מאַכט-צו-וואָג פאַרהעלטעניש וואָס דער עקוויוואַלענט 220 וו AC געבראַשט מאָטאָר קען נישט גלייַכן אָן אַ גרעסערע ראַם. אויף לעבן, די ברושלעסס DC פּלאַן עלימינירט די טשאַד ברוש ​​טראָגן וואָס לימיטירט געבראַשט מאָטאָרן צו בעערעך 1 מיליאָן סייקאַלז - די YF150 איז ראַטעד פֿאַר 3 מיליאָן סייקאַלז און 10 יאָר פון דינסט, וואָס איז דער חילוק צווישן ריפּלייסינג די מאָטאָר אַמאָל אין אַ בנין 'ס לעבן און ריפּלייסינג עס דריי מאָל. אויף ראַש, די ברושלעסס DC פּלאַן עלימינירט די ברוש ​​רייַבונג ראַש וואָס לייגט צו 5 צו 10 דב אויף קאַנווענשאַנאַל געבראַשט מאָטאָרן, און די YF150 איז ראַטעד ביי אַ 50 דב ראַש סופיט אונטער לאָוד, וואָס איז אונטער די 55 דב שוועל פֿאַר אָפיס און שפּיטאָל ינווייראַנמאַנץ.

די 220V AC אלטערנאטיוו ווערט נאך אלץ גענוצט אין געוויסע אינדוסטריעלע זייטלעך, און עס האט איר אייגענעם אינזשעניריע קעיס. AC מאטארן זענען ביליגער פער וואט ביים הויך-מאַכט עק, און זיי קענען גלייך פארבונדן ווערן צו פאבריק-שטראָם אָן די 24V DC שטראָם צושטעל וואָס די ברושלעס DC ארכיטעקטור דאַרף.פֿאַר ווערכאַוס אַפּליקאַציעס העכער 1500 ק"ג גאַנץ טאַפליע וואָג, הייבט 220V AC אָן צו מאַכן זינען.— די קאָסטן פון דער מאַכט צושטעל און די זיכערהייט דיסקאַנעקט קאָסטן פֿאַר דער 24V DC אַרכיטעקטור ווערן גרויס גענוג אַז AC געווינט אויף די גאַנצע אינסטאַלירטע קאָסטן. אָבער פֿאַר די 2×250 ק"ג טאַפליע קייט, איז די 24V ברושלעסס DC די אינזשעניריע פעליקייַט, און די פּראָקורעמענט מאַנשאַפֿט וואָס פֿאַרשטייט נישט דעם חילוק ענדיקט זיך מיט צאָלן דערפֿאַר אין סערוויס רופן.

איין אינזשעניריע דעטאל וויל איך ארויסברענגען פון דער YF150 פּראָדוקט בלאַט, ווייל דאָס איז די סאָרט דעטאל וואָס קויפער פאַרפעלן: די ספּעק בלאַט ליסטירט דעם מאָטאָר ווי 24V / 60W, אָבער דער אָריגינעלער פּראָדוקט טיטל אויף דער בלאַט איז 24V / 120W.די 60 וואט ציפער איז די פובליצירט ראַטעד מאַכט אין דער ספּעק טיש; די 120 וואט ציפער אין דעם טיטל איז די שפּיץ מאַכט וואָס דער מאָטאָר קען אויסהאַלטן פֿאַר קורצע טראַנזיענטן בעת ​​טיר סטאַרט און סטאָפּ.פֿאַר קויפֿעריי צוועקן, איז די 60 וואט ראַטעד מאַכט די נומער וואָס איז וויכטיק פֿאַר די דוטי ציקל קאַלקולאַציע, און די 120 וואט שפּיץ איז די נומער וואָס איז וויכטיק פֿאַר די טאָרק מאַרדזשין. מיר פאַרעפֿנטלעכן ביידע נומערן ווייַל קויפער דאַרפֿן ביידע נומערן, און זיי צו פֿאַרמישן איז די מערסט פּראָסט טעות וואָס איך זע אין RFQ באריכטן.

דריימאָמענט מאַטעמאַטיק וואָס באַשליסט צי דיין מאָטאָר לעבט אָדער שטאַרבט

די דריימאָמענט מאַטעמאַטיק פֿאַר אַ 2×250 ק"ג גליטשנדיק טיר איז נישט קאָמפּליצירט, אָבער עס איז אומפֿאַרגעסלעך.דער ראַטעד דריימאָמענט ביים מאָטאָר אַרויסגאַנג שאַפט מוז זיין גרעסער ווי דער ערגסט-פאַל לאָוד דריימאָמענט מיט אַ זיכערהייט פאַקטאָר פון 1.5 צו 2.5x,און די ערגסטע-פאַל לאַסט איז נישט די סטאַטישע טאַפליע וואָג — עס איז די סטאַרט-אַפּ טראַנזיענט ווען דער מאָטאָר מוז איבערקומען די טיר'ס סטאַטישע רייַבונג פּלוס די טאַפליע אינערציע פון ​​אַ טויטן סטאָפּ. פֿאַר אַ 2×250 ק"ג טאָפּל-פּאַנעל קאָנפיגוראַציע, די ערגסטע-פאַל לאַסט טאָרק ביי דער טיר טאַפליע איז בערך 100-150 נ"מ, וואָס איבערזעצט זיך צו בערך 7-10 נ"מ ביי דער מאָטאָר אַרויסגאַנג שאַפט נאָך די 1:15 גאַנג פאַרהעלטעניש אויף די YF150. לייג צו די 2.5x זיכערהייט פאַקטאָר, און דער מאָטאָר מוז צושטעלן בערך 17-25 נ"מ ביי דער אַרויסגאַנג שאַפט קאַנטיניואַסלי, מיט פּיקס פון 30-35 נ"מ בעשאַס די סטאַרט-אַפּ טראַנזיענט.

די YF150 ספּעציפֿיקאַציע גיט 25-35 נ״מ בײַם אַרויסגאַנג שאַפט אונטער קאָנטינויִערלעכער לאַסט, וואָס שטעלט עס פּונקט בײַ דער אינזשעניריע ספּעציפֿיקאַציע פֿאַר אַ 2×250 ק״ג טאָפּל-פּאַנעל טיר.דאָס איז די סיבה פאַרוואָס די YF150 איז רייטאַד פֿאַר די 2250 ק"ג קאַפּאַציטעט אָפּעראַטאָר סיסטעם — די 500 ק"ג טאַפליע וואָג איז די סטאַטישע מאַסע, און די 2250 ק"ג קאַפּאַציטעט כולל די דינאַמישע מאַסע טראַנזיענטן פּלוס די זיכערהייט מאַרדזשין.ווען פּראָקורמענט טימז פרעגן מיר צי די 2250 ק"ג קאַפּאַציטעט נומער איז "רעאַל" אָדער פֿאַרקויף, ווייז איך זיי די טאָרק מאַטעמאַטיק: 500 ק"ג טאַפליע × 2.5x זיכערהייט פאַקטאָר × 1.8x דינאַמיש טראַנזיענט פאַקטאָר = 2250 ק"ג עפעקטיוו קאַפּאַציטעט. די נומער איז אינזשעניריע, נישט פֿאַרקויף.

דריי אינזשעניריע דעטאַלן זענען דאָ וויכטיק, וואָס קויפער אָפט איבערקוקן.ערשטנס, די גיר פאַרהעלטעניש איז דער מולטיפּלייער וואָס טורנס מאָטאָר טאָרק אין טיר טאָרק, און די 1:15 פאַרהעלטעניש אויף די YF150 איז די ריכטיקע פאַרהעלטעניש פֿאַר די 2×250 ק"ג קלאַס.א העכערע גיר פאַרהעלטעניש (1:20, 1:30) וואָלט געגעבן מער דריימאָמענט אָבער אַ פּאַמעלעכער טיר גיכקייט, וואָס די ווערכאַוס פאַרוואַלטונג סיסטעם קען נישט טאָלערירן. א נידעריקערע גיר פאַרהעלטעניש (1:10, 1:12) וואָלט געגעבן אַ שנעלערע טיר גיכקייט אָבער נישט גענוג דריימאָמענט פֿאַר די אָנהייב טראַנזיענט.צווייטנס, די וואָרעם גיר טראַנסמיסיע אין די YF150 גיר קעסטל איז וואָס גיט דעם אָפּעראַטאָר די האַלטן טאָרק ווען די טיר איז סטאַציאָנער.— דער וואָרעם גאַנג איז נישט צוריק-דרייוואַבאַל, וואָס מיינט אַז דער מאָטאָר דאַרף נישט קאָנסומירן מאַכט צו האַלטן די טיר אין דער אָפענער אָדער פֿאַרמאַכטער פּאָזיציע.דריטנס, די צינק צומיש סינקראָניש פּולי אויף די אַוטפּוט שאַפט איז וואָס האַלט די דרייוו גאַרטל פון גליטשן בעשאַס די סטאַרט-אַפּ טראַנזיענט.— דער מאַטעריאַל פֿון דער פּולי איז וויכטיקער ווי דער מאַטעריאַל פֿון דער גאַרטל, ווײַל דער פּולי איז דער קאָמפּאָנענט וואָס נעמט די אָפּנוץ פֿון די אָנהייב-שטאָפּ ציקלען.

דוטי ציקל S2 / S3 / S6: וואָס יעדער מיינט פֿאַר ווערכאַוס טיר סערוויס

די IEC דוטי ציקל קלאסיפיקאציע איז די אינזשעניריע שפראך וואס אונטערשיידט א קורץ-צייט מאטאר פון א קאנטינעווערלי-דוטי מאטאר, און די אומרעכטע דוטי ציקל ספעק איז די מערסטע פארשפרייטע באשאפונג טעות וואס איך זע אויף ווערהאוז טיר RFQs.S2 איז קורץ-צייט דוטי — דער מאָטאָר לויפט פאר א באשטימטע צייט (S2-30 מינוט, S2-60 מינוט) און רוט זיך דערנאך לאנג גענוג צו קילן זיך אפ צו אמביאנט טעמפעראטור.S2 איז די ריכטיגע ספּעק פֿאַר אַ נויטפאַל טיר וואָס עפֿנט זיך בלויז איין מאָל פּער שיכט, און עס איז די אומרעכטע ספּעק פֿאַר אַ ווערכאַוס דאָק טיר וואָס עפֿנט זיך 200 מאָל פּער שיכט.S3 איז אינטערמיטענט פעריאדישע דוטי — דער מאָטאָר לויפט אין דעפינירטע ציקלען (S3-30%, S3-50%, S3-60%), מיטן פראצענט זייענדיק די לויף-צייט אלס א חלק פון דער גאנצער ציקל-צייט.S3-30% איז די אינזשעניריע פעליקייט פֿאַר ווערכאַוס דאָק טירן: 30 סעקונדעס פון לויף צייט פּער 100 סעקונדעס פון גאַנץ ציקל צייט, מיט די טיר אין די פארמאכטע אָדער אָפענע פּאָזיציע פֿאַר די רוען 70 סעקונדעס.S6 איז קאָנטינויִערלעכע פּעריִאָדישע דוטי — דער מאָטאָר לויפֿט קאָנטינויִערלעך מיט פּעריִאָדישע לאָוד וועריאַציעס, און דער דוטי פֿאַקטאָר איז די פּראָפּאָרציע פֿון לאָודעד לויפֿצײַט צו גאַנץ ציקל צײַט.S6 איז די ריכטיגע ספּעק פֿאַר אַן אינדוסטריעלע טיר וואָס איז אין קעסיידערדיק באַוועגונג (אַן אויטאָמאַטישע אַסעמבלי ליניע טיר, למשל), און עס איז די אומרעכטע ספּעק פֿאַר אַ ווערכאַוס דאָק טיר וואָס האט לאַנגע רו-פּעריאָדן צווישן ציקלען.

דער YF150 מאָטאָר אין דער שווערער דוטי קאָנפיגוראַציע איז רייטאַד פֿאַר S3-30% דוטי ציקל, וואָס איז די אינזשעניריע פעליקייַט פֿאַר די 2×250 קג ווערכאַוס טאַפליע אַפּלאַקיישאַן.ביי S3-30%, לויפט דער מאָטאָר 30% פון דער צייט און רוט 70% פון דער צייט, וואָס גיט די ווינדינגס גענוג קיל-אַראָפּ צייט צו בלייבן אין דער טערמישער גרענעץ ביי דער 200-ציקל-פּער-שיפט קורס.ווען פּראָקורמענט טימז פרעגן מיך צי זיי דאַרפֿן אַ העכערע דוטי ציקל ספּעק, איז די אינזשעניריע ענטפֿער כּמעט שטענדיק ניין — די 200-ציקל-פּער-שיכט קורס איז גוט אין די S3-30% טערמישע בודזשעט, און אַפּגרעידינג צו S3-50% אָדער S6 לייגט צו קאָסטן אָן צו לייגן צו נוציק סערוויס לעבן.

איין אינזשעניריע דעטאַל וואָס איך וויל אויפמערקזאַם מאַכן: די IEC דוטי ציקל ספּעק איז אַ טערמישע ספּעק, נישט אַ מעכאַנישע טראָגן ספּעק.די 3 מיליאָן ציקל לעבן אויף די YF150 איז די מעכאנישע טראָגן שאַץ, און עס איז אומאָפּהענגיק פון די דוטי ציקל ספּעק —א מאָטאָר וואָס אַרבעט ביי S3-30% וועט דערגרייכן די 3 מיליאָן ציקל מעכאַנישע לעבן-צייט איידער עס דערגרייכט קיין טערמישע לימיט, און אַ מאָטאָר וואָס אַרבעט ביי S6-60% וועט דערגרייכן אַ טערמישע לימיט איידער עס דערגרייכט די 3 מיליאָן ציקל מעכאַנישע לעבן-צייט. פֿאַר ווערכאַוס טיר אַפּלאַקיישאַנז, די 3 מיליאָן ציקל מעכאַנישע לעבן-צייט איז די בינדינג ריסטריקשאַן, און די דוטי ציקל ספּעק דאַרף נאָר זיין הויך גענוג צו האַלטן דעם מאָטאָר קיל גענוג צו דערגרייכן די מעכאַנישע לעבן-צייט.

פינף דורכפאַל מאָדעס וואָס איך האָב געזען ווען די דוטי ציקל איז אונטערגעסייזד

ווען דער דוטי ציקל איז צו קליין פאר דער אמת'ער ארבעטס-לאסט, פאלט דער מאָטאָר נישט אויס גלייך — ער פאלט אויס ביסלעכווייַז, און די דורכפאל מאָדעס זענען פאָרויסזאָגבאר.דער ערשטער דורכפאַל מאָדע איז מאָטאָר וויינדינג אָוווערכיטינג,וואָס ווײַזט זיך ווי דער מאָטאָר טריפּט אויס אויף טערמישער שוץ, דערנאָך טריפּט אויס אָפטער, און דערנאָך קען ער נישט אָנהייבן נאָך אַ לאַנגער שיפט. אין אונדזערע אינסטאַללער דאַטן, איז דער ווינדינג איבערהיצונג דורכפאַל מאָדע די מערסטע געוויינטלעכע סיבה פון מאָטאָר פאַרבייַט אין די ערשטע 18 חדשים פון סערוויס, און עס ווערט כּמעט שטענדיק צוריקגעפירט צו אַ דוטי ציקל ספּעק וואָס איז געווען אונטערגעסייזד פֿאַר די פאַקטישע ציקל קורס.דער צווייטער דורכפאַל מאָדע איז גאַנג קעסטל טראָגן,וואָס ווייזט זיך ווי אַ געוואקסענער טיר אָפּעראַציע ראַש, דערנאָך אַ געוואקסענער טיר ציקל צייט, און דערנאָך קענטיקע אָפּנוץ אויף די וואָרעם גאַנג. די YF150 גאַנג קעסטל איז רייטאַד פֿאַר די זעלבע 3 מיליאָן ציקל לעבן ווי דער מאָטאָר, אָבער די גאַנג קעסטל טראָגט זיך שנעלער אויב דער מאָטאָר איז הייס ווייַל די לובריקאַנט צעברעכט זיך ביי העכערע טעמפּעראַטורן.

דער דריטער דורכפאַל מאָדע איז קאָנטראָללער אָווערלאָוד,וואָס ווייזט זיך ווי דער קאָנטראָללער טריפּט אויס אויף איבערשטראָם, דערנאָך שטעלט זיך די טיר אָפּ אין מיטן ציקל, און דערנאָך קען דער קאָנטראָללער נישט ריסעטן. דער קאָנטראָללער איז דער קאָמפּאָנענט וואָס האַנדלט מיט דעם סטאַרט-אַפּ טראַנזיענט, און אַן אונטערגעאָרדנטער דוטי ציקל מיינט אַז דער סטאַרט-אַפּ טראַנזיענט פּאַסירט אָפטער ווי דער קאָנטראָללער קען שעפּן.דער פערטער דורכפאַל מאָדע איז גאַרטל גליטש,וואָס ווייזט זיך ווי די טיר באַוועגט זיך שטייטער ווי די רעצעפּט, דערנאָך שטעלט זיך אָפּ די טיר אין מיטן ציקל, און דערנאָך קענטיקע אָפּנוץ אויף דער צינק-צומיש פּולי. דער גאַרטל איז דער קאָמפּאָנענט וואָס טראַנסמיטירט דעם מאָטאָר-דריימאָמענט צו דער טיר, און אַן אונטערגעאָרדנטער דוטי ציקל מיינט אַז דער גאַרטל גליטשט אָפטער ווי די ספּעק ערלויבט.דער פינפטער דורכפאַל מאָדע איז ענקאָדער דריפט,וואָס ווייזט זיך ווי די טיר פּאָזיציע לייענונג דריפט זיך אַוועק פֿון דעם סעטפּוינט, דערנאָך די טיר שייסט איבער די אָפֿן אָדער פֿאַרמאַכט פּאָזיציע, און דערנאָך דער קאָנטראָללער מעלדעט ענקאָדער ערראָרס. דער ענקאָדער איז דער קאָמפּאָנענט וואָס גיט דעם קאָנטראָללער די טיר פּאָזיציע פֿידבעק, און ענקאָדער דריפט ווערט אַקסעלערירט דורך די טערמישע סייקלינג וואָס קומט מיט אַן אונטערגעאָרדנטן דוטי ציקל.

איבער די ווערכאַוס פּראָיעקטן וואָס מיר האָבן געשיקט איבער די לעצטע יאָרצענדלינג, די פינף דורכפאַל מאָדעס זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר בערך 90 פּראָצענט פון מאָטאָר סערוויס רופן אין די ערשטע 36 חדשים פון סערוויס.פֿון די פֿינף, איז די איבערהיצונג פֿון די ווינדונגען און די אָפּנוץ פֿון די גאַנג־קעסטל פֿאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר בערך 60 פּראָצענט, און די איבערלאַסטונג פֿון די קאָנטראָללער, די שלעפּונג פֿון די גאַרטל, און די דריפט פֿון די ענקאָדער זענען פֿאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די איבעריקע 30 פּראָצענט.די פּראָקורעמענט מאַנשאַפֿט וואָס ספּעציפֿיצירט דעם ריכטיקן דוטי ציקל בײַ דער RFQ בינע פֿאַרמײַדט אַלע פֿינף דורכפֿאַל מאָדעס, און די פּראָקורעמענט מאַנשאַפֿט וואָס אונטער-ספּעציפֿיצירט דעם דוטי ציקל צאָלט דערפֿאַר אין סערוויס רופֿן אין די ערשטע 18 חדשים.

לייענען דעם סערוויס פאַקטאָר סיגנאַל: ווען 1.0 איז ערלעך און ווען נישט

דער סערוויס פאַקטאָר איז דער מולטיפּלייער וואָס טורנס די מאָטאָר רייטאַד מאַכט אין די מאָטאָר ניצלעך מאַכט, און עס איז די איינציקע נומער אויף די ספּעק בויגן וואָס קויפער רובֿ אָפט פאַלש לייענען.א סערוויס פאַקטאָר פון 1.0 מיינט אַז דער מאָטאָר קען צושטעלן זיין רייטאַד מאַכט קאַנטיניואַסלי אָן אָוווערכיטינג,וואָס איז די אינזשעניריע ערלעכע ענטפער פֿאַר רובֿ ווערכאַוס טיר אַפּלאַקיישאַנז.א סערוויס פאַקטאָר פון 1.15 מיינט אַז דער מאָטאָר קען צושטעלן 15 פּראָצענט מער ווי זיין רייטאַד מאַכט פֿאַר קורצע פּיריאַדז,וואָס איז די אינזשעניריע ענטפער פֿאַר אַפּלאַקיישאַנז מיט אָפטע סטאַרט-אַפּ טראַנזיענטן.א סערוויס פאַקטאָר פון 1.25 מיינט אַז דער מאָטאָר קען צושטעלן 25 פּראָצענט מער ווי זיין רייטאַד מאַכט פֿאַר קורצע פּיריאַדז,וואָס איז די אינזשעניריע ענטפער פֿאַר אַפּלאַקיישאַנז מיט זייער הויכע סטאַרט-אַפּ טראַנזיענטן (שווערע אינדוסטריעלע טירן העכער 1500 ק"ג).

דער ערלעכער סערוויס פאַקטאָר פֿאַר אַ 2×250 ק"ג ווערכאַוס פּאַנעל טיר איז 1.15, וואָס גיט דעם מאָטאָר די 15 פּראָצענט העאַדרום וואָס עס דאַרף צו שעפּן די סטאַרט-אַפּ טראַנזיענט אָן אָוווערכיטינג.ווען איך זע אַ ספּעק בלאַט מיט אַ סערוויס פאַקטאָר פון 1.0 פֿאַר אַ ווערכאַוס טיר אַפּלאַקיישאַן, איך פרעגן די סאַפּלייער פֿאַר די טערמאַל דאַטן.— אדער האט דער מאָטאָר אַ טערמישן גרענעץ וואָס דער ספּעק בויגן רעקלאַמירט נישט, אדער דער סאַפּלייער ראַטעוועט דעם מאָטאָר ביי זיין אַבסאָלוטן גרענעץ. ביידע ענטפֿערס זענען גילטיק, אָבער די פּראָקורמענט מאַנשאַפֿט דאַרף וויסן וועלכע זיי קויפן. ווען איך זע אַ ספּעק בויגן מיט אַ סערוויס פאַקטאָר פון 1.25 פֿאַר אַ 2×250 ק"ג טיר, פרעג איך דעם סאַפּלייער פאַרוואָס די הויכע הייך איז אַזוי הויך — אדער איז די טיר אין אַ זייער הויך ציקל קורס אַפּלאַקיישאַן וואָס רעכטפֿערטיקט די הויכע הייך, אדער דער סאַפּלייער ניצט די הויכע הייך צו קאָמפּענסירן פֿאַר אַ מאָטאָר וואָס איז צו קליין פֿאַר דער אַפּלאַקיישאַן.

אין אונדזערע אינסטאַלירער דאַטן, איז דער סערוויס פאַקטאָר די וועריאַבל וואָס עסט פאָרויסזאָגט צי אַ מאָטאָר וועט האַלטן די רייטאַד 3 מיליאָן ציקלען.מאָטאָרן אינסטאַלירט מיט אַ סערוויס פאַקטאָר פון 1.0 האַלטן בערך 2.5 מיליאָן ציקלען אין עכטן ווערכאַוס סערוויס, מאָטאָרן אינסטאַלירט מיט אַ סערוויס פאַקטאָר פון 1.15 האַלטן די פולע 3 מיליאָן ציקלען, און מאָטאָרן אינסטאַלירט מיט אַ סערוויס פאַקטאָר פון 1.25 האַלטן לענגער ווי 3 מיליאָן ציקלען.די פּראָקורמענט מאַנשאַפֿט וואָס פרעגט די סערוויס פֿאַקטאָר פֿראַגע בײַ דער RFQ בינע איז די פּראָקורמענט מאַנשאַפֿט וואָס דאַרף נישט פֿאַרבײַטן מאָטאָרן אין די ערשטע 36 חדשים פֿון סערוויס.

וואָס צו פרעגן איידער איר אונטערשרייבט די שווערע טיר מאָטאָר PO

דער קויף-ארדער איז די קויפער'ס לעצטע שאנס צו כאפן מאָטאָר-ספּעציפיקאציע ערראָרס איידער די עקוויפּמענט ווערט געשיקט, און עס זענען זעקס פראגעס וואָס איך זאָג יעדן קויפער צו פרעגן איידער זיי אונטערשרייבן. די ענטפֿערס צו די פראגעס טיילן אפ די סאַפּלייערז וואָס האָבן געטאָן די אינזשעניריע אַרבעט פון די סאַפּלייערז וואָס פאַרקויפן ווידער אַ גענערישן מאָטאָר מיט אַ מנהג-געמאַכטן עטיקעט.

די זעקס פראגעס צו פרעגן איידער איר אונטערשרייבט די שווערע טיר מאָטאָר פאַרזוך:

• "וואָס איז די רייטאַד טאָרק בייַ די מאָטאָר אַוטפּוט שאַפט, און וואָס איז די שפּיץ טאָרק בעשאַס סטאַרטאַפּ?"דער געשאַצטער טאָרק איז די קאָנטינויִערלעכע לאַסט וואָס דער מאָטאָר קען צושטעלן; דער שפּיץ טאָרק איז די טראַנזיענטע קאָפּרוים ביים אָנהייב. פֿאַר אַ 2×250 ק"ג טיר, זאָל דער געשאַצטער טאָרק זיין לפּחות 17-25 נ"מ און דער שפּיץ טאָרק זאָל זיין לפּחות 30-35 נ"מ.
• "וואָס איז די IEC דוטי ציקל ראַנג, און וואָס איז די מאַקסימום ציקלען פּער שיפט וואָס די ראַנג שטיצט?"די דוטי ציקל ראַנג איז דער טערמישער בודזשעט; די מאַקסימום ציקלען פּער שיפט איז די אָפּעראַציאָנעלע לימיט. פֿאַר אַ ווערכאַוס דאָק טיר, זאָל די ענטפֿער זיין S3-30% מיט לפּחות 200 ציקלען פּער שיפט.
• "וואָס איז דער סערוויס פאַקטאָר, און איז עס טערמיש וואַלידירט אָדער נאָר אַ פֿאַרקויף נומער?"א טערמיש וואַלידירטער סערוויס פאַקטאָר קומט מיט אַ טערמישער קורווע; אַ מאַרקעטינג נומער טוט נישט. דער ערלעכער סערוויס פאַקטאָר פֿאַר 2×250 ק"ג איז 1.15.
• "איז דער מאָטאָר 24V ברושלעסס גלייכשטראָם אָדער 220V AC, און וואָס איז די מאַכט צושטעלן אַרכיטעקטור?"24V ברושלעס גלייכשטראָם דאַרף אַ 24V גלייכשטראָם מאַכט צושטעל; 220V AC דאַרף אַ זיכערהייט דיסקאָנעקט. די 24V ברושלעס גלייכשטראָם אַרכיטעקטור איז די אינזשעניריע דיפאָלט פֿאַר 2×250 ק"ג פּאַנאַלז.
• "וואָס איז די IP שאַץ פון די מאָטאָר קעסטל, און איז עס געטעסט געוואָרן קעגן וואַסער דזשעטס?"IP54 מיינט שטויב-געשיצט און באשיצט קעגן שפריצעריש וואסער; IP65 מיינט שטויב-דיכט און באשיצט קעגן וואסער שטראלן. פאר ווערהאוז טיר אפליקאציעס, איז IP54 די מינימום אקצעפטירבארע ראטע.
• "וואָס איז די פאַרעפֿנטלעכטע מעכאַנישע לעבנסדויער, און איז עס וואַלידירט דורך אַן אומאָפּהענגיקער טעסט לאַבאָראַטאָריע?"דער YF150 איז ראַטעד פֿאַר 3 מיליאָן ציקלען / 10 יאָר און וואַלידירט צו CE. א ספּעק בלאַט וואָס ליסט אַ לעבנסלענג נומער אָן אַ דריט-פּאַרטיי טעסט באַריכט בעט דעם קויפער צו נעמען דעם סאַפּלייער'ס וואָרט דערפֿאַר.

פֿאַר קויפער וואָס ווילן וואַלידירן די אינזשעניריע ספּעקס קעגן אינדוסטריע רעפֿערענצן, דיISO מעכאַנישע סטאַנדאַרדן קאַטאַלאָגאַפּלייז צו מאָטאָר וואָג און ווייבריישאַן ספּעקס, דיIEC ראָטייטינג עלעקטרישע מאשינען סטאַנדאַרדסדעקן די דוטי ציקל ראַנג, דיIEC ראָטירנדיקע עלעקטרישע מאשינען קאַטאַלאָגגילט פאר די ראַטעד מאַכט און סערוויס פאַקטאָר דעפיניציעס, און דיIEC אריינגאנג שוץ קאַטאַלאָגדעפינירט די IP ראַנג סיסטעם. אין אונדזער אינסטאַללער דאַטן, די YF150 ספּעסיפיקאַציעס וואָס מיר פאַרעפֿנטלעכן זענען קאָנסיסטענט מיט וואָס גלאבאלע ווערכאַוס אָפּעראַטאָרן ספּעציפֿיצירן פֿאַר 2×250 קג טאָפּל-פּאַנעל טירן, און די2×250 ק"ג / 2250 ק"ג קאַפּאַציטעט שווערע אינדוסטריעלע גליטשנדיקע טיר עפֿענערקומט מיט CE סערטיפיקאציע, 3 מיליאן ציקל מעכאנישע לעבנסדויער, און די דוטי ציקל ספעק וואס די אינזשעניריע מאטעמאטיק פארלאנגט. פאר קויפער וואס ווילן דיסקוטירן די מאטאר אויסוואל פאר א ספעציפישע ווערהאוז קאנפיגוראציע, איז אונזער אינזשעניריע מאנשאפט פאראן דורך דיYFBF קאָנטאַקט בלאַט.

אָפט געשטעלטע פֿראַגעס

וואָס גרייס מאָטאָר דאַרף איך פֿאַר אַ 2x250 ק"ג גליטש טיר?

פֿאַר אַ 2x250 ק"ג טאָפּל-פּאַנעל גליטשנדיקער טיר (500 ק"ג גאַנץ פּאַנעל וואָג), איז דער YF150 24V ברושלעסס DC מאָטאָר רייטאַד פֿאַר 2250 ק"ג קאַפּאַציטעט פּער טיר אָפּעראַטאָר. די טאָרק מאַטעמאַטיק קומט אויס צו בערך 25-35 נ"מ ביים מאָטאָר אַרויסגאַנג שאַפט נאָך די 1:15 גאַנג פאַרהעלטעניש, מיט אַ 2.5x זיכערהייט פאַקטאָר צו שעפּן אָנהייב-האַלטן טראַנזיענטן.

וואָס איז דער חילוק צווישן S2, S3 און S6 דוטי ציקל?

S2 איז קורץ-צייט דוטי (א דעפינירטע לויף-צייט נאכגעפאלגט דורך א רו-פעריאד); S3 איז איבערגעריסענע פעריאדישע דוטי מיט דעפינירטע אן/אויס ציקלען; S6 איז קאנטינעווירלעכע פעריאדישע דוטי מיט מאטאר-ברעיקינג. פאר ווערהאוז טיר אפעראטארן וואס עפענען און פארמאכן 200+ מאל פער שיכט, איז S3 מיט א 30% דוטי פאקטאר די אינזשעניריע דיפאלט.

פארוואס קלייבן 24V ברושלעסס גלייכשטראָם איבער 220V AC פאר ווערהאוז טירן?

24V ברושלעסס גלייכשטראָם גיט בעסערע דריימאָמענט געדיכטקייט, נידעריקער ראַש (50 דב סופיט אויף YF150), לענגערע לעבנסדויער (3 מיליאָן ציקלען קעגן 1 מיליאָן פֿאַר טיפּישע ברוש ​​מאָטאָרן), און זיכערער נידעריק-וואָולטידזש אָפּעראַציע פֿאַר וישאַלט קאָמאַנדעס. 220V AC ווערט נאָך גענוצט אין עטלעכע אינדוסטריעלע זייטלעך אָבער ריקווייערז נאָך זיכערהייט דיסקאַנעקץ און טריינד פּערסאָנעל.

וואָס איז די טיפּישע לעבנסדויער פון אַ שווערן גליטשנדיקן טיר מאָטאָר?

דער YF150 ברושלעסער גלייכשטראָם מאָטאָר איז ראַטעד פֿאַר 3 מיליאָן ציקלען און 10 יאָר סערוויס. אין אונדזער אינסטאַללער דאַטן איבער ווערכאַוס אינסטאַלאַציעס, די פאַקטישע לעבן איז ין 10 פּראָצענט פון די ראַטעד ספּעק ווען די

וואָס איז די טיפּישע לעבנסדויער פון אַ שווערן גליטשנדיקן טיר מאָטאָר?

דער YF150 ברושלעסער גלייכשטראָם מאָטאָר איז ראַטעד פֿאַר 3 מיליאָן ציקלען און 10 יאָר סערוויס. אין אונדזער אינסטאַללער דאַטן איבער ווערכאַוס אינסטאַלאַציעס, די פאַקטישע לעבן איז ין 10 פּראָצענט פון די ראַטעד ספּעק ווען די דוטי ציקל איז ריכטיק ספּעסיפיצירט.

קען איין מאָטאָר אָפּעראַטאָר האַנדלען מיט אַ 2x250 קילאָגראַם טאָפּל-פּאַנעל טיר?

יא. דער YF150 מאָטאָר אָפּעראַטאָר איז רייטאַד פֿאַר 2250 ק"ג קאַפּאַציטעט, וואָס דעקט די 2x250 ק"ג טאָפּל-פּאַנעל קאָנפיגוראַציע (500 ק"ג פּאַנעל וואָג פּלוס שפּור רייַבונג פּלוס ווינט מאַסע). פֿאַר שווערערע אינדוסטריעלע טירן העכער 1500 ק"ג, מיר רעקאָמענדירן טאָפּל-מאָטאָר קאָנפיגוראַציע מיט סינגקראַנייזירטע קאָנטראָללערס.

וואָס איז דער ראַש לעוועל פון אַ ברושלעסס DC גליטשענדיק טיר מאָטאָר?

דער YF150 מאָטאָר איז רייטאַד ביי 50 dB ראַש סופיט אונטער לאָוד, וואָס איז אונטער די 55 dB שוועל פֿאַר אָפיס און שפּיטאָל סביבות. די ינטאַגרייטאַד וואָרעם גאַנג און העליקאַל גאַנג טראַנסמיסיע האַלט מעטשאַניקאַל ראַש נידעריק, און די ברושלעסס DC פּלאַן עלימינירט די ברוש ​​רייַבונג ראַש וואָס לייגט צו 5-10 dB אויף קאַנווענשאַנאַל ברושעד מאָטאָרן.